Geologiczno-inżynierska ocena warunków gruntowych pod tunel tramwajowy pod rondem Polsadu w Krakowie

Abstract

W mojej pracy zajmuję się oceną warunków gruntowo-wodnych dla nowo projektowanego tunelu tramwajowego, który ma przebiegać pod rondem Polsadu w Krakowie. Jest to fragment znacznie większej inwestycji tj. budowy linii tramwajowej KST etap IV łączącej ul. Meissnera z pętla tramwajową na os. Mistrzejowice, wraz z siecią trakcyjną, przystankami i towarzyszącą infrastrukturą techniczną. Geologiczno-inżynierska ocena warunków gruntowych polega na ocenie istniejących warunków wodno-gruntowych, stopnia skomplikowania podłoża gruntowego, a także stwierdzeniu czy ustalone w trakcie badań warunki gruntowo-wodne pozwalają na bezpośrednie posadowienie projektowanej inwestycji, czy jednak wymagane jest wykonanie dodatkowych, często kosztownych robót polepszających te warunki. Ocenę warunków gruntowych przeprowadzono w oparciu o badania wykonane przez firmę X. W ramach prac rozpoznawczych wykonano 10 otworów geologiczno-inżynierskich o maksymalnej głębokości 20,5 m p.p.t oraz 3 sondowania dynamiczne sondą DPM, a także szereg badań laboratoryjnych.

In my work I deal with the assessment of ground and water conditions for the newly designed tram tunnel, which is to run under the circle of Polsad in Krakow. This is a fragment of a much bigger investment, ie the construction of the tramway line KST stage IV connecting Meissner with a tram loop on Mistrzejowice, along with the traction network, stops and accompanying technical infrastructure. The geological and engineering evaluation of the ground conditions is based on the assessment of existing water and soil conditions, the degree of complexity of the ground, and whether the groundwater conditions established during the tests allow for the direct installation of the project, but additional costly improvements are required. conditions. The geological-engineering evaluation was conducted on the basis of tests conducted by X. Within the reconnaissance work, 10 geological-engineering holes were constructed with a maximum depth of 20.5 m p.p.t and 3 dynamic probes with a DPM probe and a series of laboratory tests.